空氣進入空氣清淨器 > 乾淨空氣進入油料完全燃燒微型除碳器 > 再進入渦輪加速器 > 乾淨空氣跟霧狀油氣同時進入汽缸第 1 行程 > 連續進入汽缸 2, 3, 4 行程 > 最後從排氣管排出水與二氧化碳
汽缸油料完全燃燒微型除碳器形式及用途：
- 一支型引擎油料完全燃燒微型除碳器使用於機車
- 二支型引擎油料完全燃燒微型除碳器使用於大型摩托車和小型汽車
- 四支型引擎油料完全燃燒微型除碳器使用於汽缸容量1000c.c至3500c.c之汽車
- 組合型引擎油料完全燃燒微型除碳器使用於柴油大貨車和拖車頭
汽缸積碳原因：
- 汽缸內油料燃燒不完全，未燃燒之碳附著於汽缸壁和活塞
- 潤滑油品質不良，不能使汽缸及活塞表面有油膜保護致碳和鐵結合產生積碳
- 潤滑油品質差，汽缸停止作業後，汽缸壁和活塞厚積之潤滑油受熱而造成結膠，結膠每日受熱久之成積碳
- 燃燒不完整致汽缸內無水與硝酸之產生，不能立即洗除碳粒造成積碳
除碳機有兩類型：
- 水瓶式除碳機，除碳機箱內有水瓶，用往復式幫浦將空氣送經微型除碳器，再送經渦輪加速器再進入汽缸
- 乾式除碳機，用幫浦將空氣送經引擎油料完全燃燒微型除碳器，再送進渦輪加速器後進入汽缸
汽車排氣管：
機車排氣管：
超導材料：
使用鋁板為原材料，經七次電鍍而成爲超導材料，可作為傳導高冷高熱之用。
汽缸油料完全燃燒新科技介紹：
汽油車之汽缸第1行程吸力大而且快速，溫度超過攝氏600度，空氣進入清淨器後迅速進入引擎油料完全燃燒微型除碳器，再經渦輪加速器，水分子大集合體已變成水分子小集合體，進入汽油汽缸遇高溫高壓氫氧原子立即分離，產生膨脹現象，同時撞擊汽油分子，致汽缸內汽油分子在高溫高壓下大分子集合體變成小分子集合體，再受氫氧原子撞擊分解成碳、氫原子，就在微秒之間，活塞壓縮到第2行程頂點前有類似連鎖反應情況， 碳、氫、氧、氮等經火星塞點火，在高溫高壓下燃燒產生巨大壓力推動活塞。碳、氫、氧、氮依其物理性結合成水、二氧化碳和硝酸，從排氣管排出。
柴油車引擎靠壓縮產生高溫，其進氣與汽油引擎相同，汽缸內之碳、氫、氧、氮等亦有類似連鎖反應情況，故產生極大的膨脹壓力，而推動活塞。碳、氫、氧、氮依其物理性結合成水、二氧化碳和硝酸，從排氣管排出。
